Boven: Station Ermelo zoals deze er in 2007 uitzag. Niet dat er nu veel veranderd is, maar één ding valt wel op. In die tijd was het station voorzien van digitale led-treinaanwijzers, die in deze regio als eerste werden geïnstalleerd. Blijkbaar fungeerden ze op dit station alleen als proef, want inmiddels zijn de displays al geruime tijd weer verdwenen en zijn de treinreizigers "gewoon" weer op de bekende gele vertrekstaten aangewezen.

Onder: Het eerste stationsgebouw (of haltegebouw, zoals men dit destijds bij NCS noemde) met daarachter het huidige station. Het gebouw leek veel op het -nog altijd bestaande- voormalige stationsgebouwtje van Hulshorst, alleen het dak was anders. Op de begane grond waren de diverse stationsfaciliteiten ondergebracht, de stationschef woonde op de verdieping daarboven. Nadat in 1897 het nieuwe station in gebruik was genomen kreeg het gebouwtje een kantoor- en bergingsfunctie, de bovenverdieping bleef een woning. Het werd uiteindelijk ergens aan het begin van de jaren zestig gesloopt. Toen het eerste station in 1882 werd geopend heette het nog "Ermelo-Veldwijk" en ook het tweede, huidige station heeft deze naam nog lang gevoerd. Pas op 5 oktober 1952 verviel de toevoeging "-Veldwijk".

Onder: Station Ermelo in haar oorspronkelijke gedaante. De foto voor deze ansichtkaart werd ongeveer vanaf dezelfde plek genomen als de foto bovenaan deze pagina, maar dan wel een halve eeuw geleden. En er is in die tijd niet eens zo heel veel veranderd aan het stationsgebouw. De ingang is anders en de perronoverkapping werd aan deze zijde wat ingekort. Onder die overkapping is hier nog het sierkrulwerk te zien. Let ook op de ouderwetse slagboom links op de foto.

Onder: De ingang van het station maakt nu vooral een wat rommelige indruk. Het loket werd in het najaar van 2004 opgeheven. Sindsdien zijn de reizigers aangewezen op de kaartautomaten, die pontificaal vóór de vroegere ingang staan. Het NS-logo was vroeger wat groter en hing op het zeskantige venster, waarbij de zijkanten trouwens nog net zichtbaar bleven. Die lichtbak heeft daar kennelijk niet zo heel lang gehangen, er zijn in ieder geval geen blijvende kleurverschillen in de stenen te zien (vergelijk hierbij station Nunspeet, waarbij iets dergelijks wel nog duidelijk zichbaar is…). De gaten van de bevestiging zitten trouwens nog altijd in de gevel, al is dit op deze foto niet of nauwelijks te zien.

Onder: Een fraaie kleurenkaart van het station en de directe omgeving. Zo zag het station er uit vlak na de verbouwing van de ingang. Boven die vernieuwde ingang is nog net de stationsnaam te zien. De witte letters werden korte tijd later alweer verwijderd, om plaats te maken voor de bekende blauwe lichtbak met het NS-logo. De ansichtkaart werd uitgegeven rond 1970. Het tijdsbeeld wordt hier mede door de auto's bepaald. Op de parkeerplaats staat onmiskenbaar een Opel Kadett (type A), terwijl een DKW Junior (?) op het punt staat het spoor over te steken. Wat voor een auto daar weer voor rijdt is helaas niet te zien...

De oostzijde van het station doet op het eerste gezicht wat somber aan. Dat komt vooral door de overheersend bruine kleur, die ook op de deuren en op de perronoverkapping is aangebracht. Toch verdient ook deze kant van het station aandacht, niet in de laatste plaats omdat dit deel nog grotendeels in de originele staat verkeert. Het spoor werd in 1952 geëlektrificeerd. Het perron werd aan deze kant meerdere keren verlengd, het laatst nog in 2005.