De magere jaren dertig van de twintigste eeuw kenmerkten zich door bezuinigingen, afstoten van onrendabele lijnen en sluiting van stations. Toch werd in 1934 een nieuwe spoorwegverbinding aangelegd, namelijk Gouda-Alphen aan den Rijn. Langs deze nieuwe lijn werden aanvankelijk twee stations gebouwd: Boskoop en Waddinxveen. In 1967 werd een halte Waddinxveen-Noord toegevoegd. Bij de stationsgebouwen van Boskoop en Waddinxveen werd voor het eerst een nieuwe bouwmethode toegepast namelijk een stalen geraamte dat werd opgevuld met baksteen. Dit is later ook toegepast bij de Amsterdamse stations Amstel en Muiderpoort. Alleen werd daar het geraamte "weggewerkt", in tegenstelling tot Boskoop waar dit staalskelet goed zichtbaar is. Het stationsgebouw kwam in 2003 leeg te staan. Het werd verhuurd aan een sportschool. De goederenloods naast het station wordt momentheel verbouwd. Het is tegenwoordig in gebruik als antiekhandel. In 2004 wordt het traject Alphen-Gouda niet meer met "gewone" treinen maar met lightrailmaterieel bereden. Deze "veredelde trams" hebben een lage instap waardoor in Boskoop een nieuw laag perron achter het bestaande perron moest worden gebouwd. Het perron is daardoor extreem lang in verhouding tot het station.

Het stationsgebouw van Waddinxveen leek veel op dat van Boskoop maar was een stuk kleiner. Het gebouw bestond uit een laag ontvangstgebouwtje en een goederenloods. Deze loods was hoger dan het ontvangstgebouwtje waardoor een nogal vreemde verhouding ontstond. De goederenloods werd in de jaren negentig gesloopt. Het restant van station Waddinxveen ging in september 2004 tegen de vlakte.

Boven: Het stationsgebouw van Boskoop biedt tegenwoordig onderdak aan een sportschool. Het zal te zijner tijd een horecabestemming krijgen.

Links: Naambord op de perrongevel