|
|
Ombouw
van het stationsgebied
In 1909
begon de aanleg van de nieuwe spoorlijn tussen Eindhoven en Weert.
Ten westen van Weert, pal voor de spoorbrug over de Zuid-Willemsvaart,
kreeg de nieuwe spoorlijn aansluiting met het bestaande spoor vanuit
Budel. Die spoorbrug was destijds een lage draaibrug, maar in verband
met de verdubbeling van het aantal sporen -maar natuurlijk ook met
het oog op het toenemende treinverkeer- werd besloten deze te vervangen
door een vaste brug. Deze nieuwe brug was een ontwerp van G.W. van
Heukelom en bestond niet uit niet minder dan vier separate bruggen
voor evenzoveel sporen. Niet alleen werd de spoorlijn naar Eindhoven
van begin af aan dubbelsporig aangelegd, ook de IJzeren Rijn was destijds
dubbelsporig! Omdat de nieuwe oeververbinding vaste bruggen werden
moesten deze aanzienlijk hoger komen te liggen en dat had grote consequenties
voor het stationsemplacement.
Een direct gevolg was dan ook dat er een compleet nieuw, verhoogd
emplacement moest worden aangelegd. Het totale stationsgebied ging
op de schop want Weert kreeg ook een compleet nieuw -en vooral uitgebreider-
stationscomplex, dat iets ten oosten van het eerste station zou worden
gebouwd. Naast een nieuw stationsgebouw met een verhoogd perron kreeg
het nieuwe station een locomotievenloods met vijf standen, een grote
goederenloods en er werd een compleet nieuw verhoogd goederen- en
rangeerterrein aangelegd.
Toen de nieuwe spoorlijn naar Eindhoven in 1913 in gebruik werd genomen
waren de werkzaamheden aan het station nog niet afgerond. Pas een
jaar later werd het nieuwe station in gebruik genomen. Het oude stationsgebouw
was overigens enige jaren daarvoor al afgebroken. Bijna alle sporen
(figuurlijk) van het eerste station werden tijdens de ombouw al vakkundig
gewist, op twee (letterlijke) sporen na. Deze twee spoortjes bleven
nog tot in de jaren zeventig aanwezig ten behoeve van enkele fabrieken.
Nog altijd herinnerd een lange parkeerstrook ten westen van het station,
tussen de spoordijk en de Parallelweg, aan deze laatste twee lage
sporen.
Zoals al eerder aangegeven betekende de nieuwe spoorlijn naar Eindhoven
een enorme verbetering voor het spoorvervoer tussen Limburg en de
rest van ons land, maar door een ongelukkige samenloop van omstandigheden
kwam er -vrijwel gelijktijdig- een einde aan het succes van de IJzeren
Rijn. Door het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog kwam het vervoer
op deze spoorlijn enige jaren stil te liggen. Deze klap is de IJzeren
Rijn nooit meer helemaal te boven gekomen. Desondanks heeft het personenvervoer
op de spoorlijn het nog tot 1953 uitgehouden. Het goederenvervoer,
waarvoor de spoorlijn in de eerste plaats werd aangelegd, hield het
zelfs nog tot het begin van de jaren negentig vol. In 1991 werd het
gedeelte Roermond-Dalheim gesloten en daarmee kwam na 112 jaar een
definitief einde aan het internationale goederenvervoer, of toch niet..? |
|
Boven:
De spoorbrug over de Zuid-Willemsvaart. Deze spoorbrug is inmiddels
alweer de derde brug en werd in de tweede helft van de jaren veertig
gebouwd. In diezelfde tijd werd het spoor rond Weert geëlektrificeerd.
|
|
|
Onder:
De eerste spoorbrug was een draaibrug. Erg lang heeft deze brug
niet dienstgedaan, nog geen 35 jaar. De aanleg van de spoorlijn
naar Eindhoven maakte een nieuwe brug noodzakelijk.
|
|
|
(ansichtkaart)
|
|
|
|
|
Onder
(beide afbeeldingen): De tweede brug over de Zuid-Willemsvaart
was een ijzeren vakwerkbrug. Of liever gezegd: bruggen, want
er lagen niet minder dan vier van dergelijke bruggen naast elkaar
voor evenzoveel sporen! De bruggen overleefde de Tweede Wereldoorlog
niet, al op 10 mei 1940 werden zij opgeblazen (foto rechtsonder).
Door Nederlandse militairen overigens...
|
(ansichtkaart)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Onder:
Vlakbij de spoorbrug over de Zuid-Willemsvaart, in de richting
van Budel, ligt deze bakstenen spoorviaduct met daarop het spoor
van de IJzeren Rijn. Het viaduct dateert uit (omstreeks) 1913
in is nog opmerkelijk gaaf, afgezien dan van wat graffiti. Opmerkelijk
zijn de twee sleuven, die aan weerszijden van de onderdoorgang
in het natuursteen zijn aangebracht. Zouden dit schietsleuven
zijn..?
|
|
|
Onder:
Aan de voet van de spoorbrug, aan de Suffolkweg Zuid, staat het
restant van een betonnen kazemat. Deze bunker maakte ooit deel
uit van de Peel-Raamstelling, een verdedigingslinie tussen Grave
(bij Nijmegen) en de Belgische grens.
|
|
|
|
|
|
versie: 10-05-2010 |