Boven: De monumentale ingang van het stationsgebouw. De ingang bestond oorspronkelijk uit drie dubbele deuren, maar in een later stadium werd voor het middelste paar een soort tochtportaal geplaatst. Deze heeft er oorspronkelijk dus niet gestaan. Vermoedelijk is dit al vóór de eeuwwisseling naar de twintigste eeuw gebeurt, er zijn namelijk zo goed als geen afbeeldingen te vinden waar deze niet op staat...
.

Onder: Het architectenduo Haverkamp en Schill zijn bij het grote publiek veel minder bekend dan tijdgenoten, zoals Cuypers of Gosschalk. Erg veel bekende gebouwen van dit tweetal zijn er dan ook niet (meer), of het moet dit gebouw zijn: de Harmonie in de Oude Kijk in t Jatstraat te Groningen, waarvan overigens alleen deze gevels nog de originele uit 1890 zijn. Een ander, en misschien wel bekender gebouw waaraan Schill en Haverkamp hebben meegewerkt is de Groote Club op de Dam in Amsterdam.
.

Onder: Een kijkje op het perron van station Vlissingen, zeer waarschijnlijk is dit hetzelfde perron dat ook nu nog wordt gebruikt. Een D-trein met slaaprijtuigen van de Deutsche Schlafwagen Gesellschaft staat gereed voor vertrek naar Duitsland. Deze foto uit 1913 laat duidelijk zien uit welke maatschappelijke klasse het merendeel van de reizigers bestaat. De internationale verbinding was ook geliefd bij vorstenhuizen. Niet voor niets beschikte het gebouw over een Koninklijke wachtkamer…
.

Onder: Een bekende schoolplaat van vroeger. "Een zeehaven Vlissingen" heet het en werd aan het begin van de jaren twintig geschilderd door de Groningse (!) kunstschilder J. Dijkstra. De plaat geeft een aardig overzicht van het havengebied, vanaf een hoog standpunt op de werf De Schelde. Aan de linkerkant zijn de twee buitenhavens te zien, in de rechter benedenhoek de werf. In het midden is het sluizencomplex tussen het havengebied en de Westerschelde duidelijk te herkennen en links daarvan -iets minder herkenbaar- het station.
.

Onder: Kopstations zijn in de regel net zo veilig als stations langs een doorgaande spoorlijn. Toch kan het wel eens gebeuren dat een trein niet op tijd tot stilstand komt, meestal blijft het dan bij een omvergereden stootblok. In de avond van 2 juni 1899 ging het echter goed mis op dit station. Een trein uit Amsterdam kon niet meer op tijd stoppen en reed dwars door de muur het restaurant binnen, waar de locomotief vervolgens door de vloer zakte. De oorzaak van de crash was vermoedelijk een defect remsysteem, de trein was overigens voorzien van een modern Westinghouse remsysteem. Bij het ongeval waren helaas twee doden te betreuren, maar gezien de enorme ravage mag het gerust een wonder worden genoemd dat het daarbij bleef…
.