GRONINGEN NOORD
| Afkorting: | Gnn | |
| Maatschappij: | Nederlandse Spoorwegen (NS) | |
| Architect: | C. Douma | |
| Bouwjaar: | 1974 | |
| Verbouwd: | 2008 | |
| Baanvak: | Groningen - Delfzijl | |
| Groningen - Roodeschool | ||
| Al sinds jaar en dag
is het majestueuze stationsgebouw van het Groningse hoofdstation uit 1896 het
oudste exemplaar van de stad. Maar er was een tijd geweest dat dit absoluut niet
het geval was. In april 1973 ging namelijk het twaalf jaar oudere stationsgebouw
van de halte Noord tegen de vlakte. Wie anno 2022 het huidige station Noord bezoekt
kan zich maar nauwelijks een voorstelling maken van het feit dat deze -ietwat
desolaat ogende- betonmassa een station met een rijke historie is… Dit station is één van de oudste, nog bestaande nevenstations van ons land. Het werd in 1884 onder de naam Groningen Halte Staatsspoor in gebruik genomen, gelijktijdig met de -door de Staat aangelegde- spoorlijn naar Delfzijl. Groningen was daarmee na Rotterdam de tweede stad van ons land waar dezelfde spoorwegmaatschappij meer dan één station had. (Voor de duidelijkheid: de stations die de verschillende maatschappijen hadden in een stad, zoals -bijvoorbeeld Den Haag Hollands Spoor en Den Haag Staatsspoor- worden hier nadrukkelijk niet mee bedoeld) Dat tweede Groningse station werd destijds even ten noordwesten van de stad gebouwd. Aanvankelijk lag het uitsluitend aan de spoorlijn naar Delfzijl, sinds 1893 stoppen hier echter ook de treinen van en naar Roodeschool. Het eerste station werd voorzien van een riant stationsgebouw, zeker voor een "halte". Het deed sterk denken aan het nog bestaande stationsgebouw van Arkel, maar dan wel aanzienlijk groter. Waarom dit station zo'n riant ontvangstgebouw kreeg is mij niet bekend, blijkbaar had men er hoge verwachtingen van… Het station heette dus oorspronkelijk Groningen Halte, maar in de volksmond werd het al sinds mensheugenis het "Noorderstation" genoemd. Blijkbaar werd de naam "Halte" als verwarrend ervaren. In 1955 werd de naam van het station officieel gewijzigd in Groningen Noord. In die tijd maakte Groningen een explosieve groei door en werden ten noorden en westen van het spoor naar Sauwerd nieuwe woonwijken uit de grond gestampt. Het laaggelegen spoor en het oude station Groningen Noord werden een steeds groter probleem voor het wegverkeer, dat op haar beurt eveneens aan een explosieve opmars bezig was. Aan het begin van de jaren zeventig werd besloten om het spoor tussen het Reitdiep en het Van Starkenborghkanaal omhoog te brengen, waarbij een aantal overwegen kwam te vervallen. De brede Noorderstationsstraat, die letterlijk vóór het station lag, werd doorgetrokken en ging verder als Kastanjelaan. Het nieuwe station werd boven deze werd als viaductstation gebouwd. Na een bouwtijd van ruim twee jaar werd in december 1974 het nieuwe station Groningen Noord met enig feestelijk vertoon in gebruik genomen. Het oude stationsgebouw was twintig maanden eerder al met de grond gelijkgemaakt. Vermeldenswaardig is nog dat deze ombouw een werkgelegenheidsproject was. Ook het tweede station kreeg -zeker voor een nevenstation dat aan twee secundaire spoorlijnen is gelegen- een behoorlijk riante uitrusting, en dat in een tijd dat aan diezelfde lijnen stationsgebouwen moesten plaatsnaken voor een glazen wachthok. In de oorspronkelijk opzet was er op straatniveau een plaatskaartenkantoortje en een kleine kiosk. De vier trappen waren in de hoeken van het viaduct te vinden. De trappen waren volledig overdekt en ook de perrons kregen een heel behoorlijke beschutting. Een opmerkelijk detail is dat de perrons in een bocht liggen terwijl de twee overkappingen kaarsrecht zijn. dit betekend dat de beschutting op het tweede perron iets minder effectief is. Het station werd ergens in de jaren negentig een ombemande halte. Wel is er nog altijd een kleine horecagelegenheid onder het spoorviaduct te vinden. De halte heeft al jaren een bedenkelijke reputatie als het gaat om sociale veiligheid gaat. Met enige regelmaat berichtte de kranten over vernielingen, brandstichtingen en geweldsincidenten. Mede om die reden werden in 2008 de overdekte trappen afgesloten en kwamen er twee nieuwe exemplaren voor in de plaats. Deze nieuwe trappen zijn uit sociaal oogpunt gezien veel overzichtelijker, maar de reizigers zijn nu wel aan de elementen overgeleverd. Ook hangt het station al jaren vol met camera's, maar opvallend genoeg heeft het (nog) geen toegangspoortjes... |
 .
 |
 |
 |
 | |
| |
 |  |
 |
 |
|
|
versie: 22-01-2022