EINDHOVEN
STRIJP-S
(EINDHOVEN BEUKENLAAN)
 | ||
| Afkorting: | Ehs | |
| Maatschappij: | Nederlandse Spoorwegen (NS) | |
| Type: | Standaardgebouw type "Sextant" | |
| Architect: | C. Douma | |
| Bouwjaar: | 1971 | |
| Baanvak: | Boxtel-Eindhoven | |
| In de afgelopen
tien jaar zijn opvallend veel station van naam verandert. Daarbij ging het in
enkele gevallen om stations die een Friese naam kregen (De Westereen, Dronryp,
Feanwâlden). Daarnaast mochten de stations Arnhem en Amersfoort de toevoeging
Centraal gaan gebruiken. Ook waren er een aantal stations waarvan de naam kennelijk
niet meer aansloot bij een wijk, instituut of toeristische attractie. Een goed
voorbeeld hiervan is station Eindhoven Beukenlaan, gelegen aan de gelijknamige
laan die het noordwestelijke deel van de Eindhovense Rondweg vormt. Enkele jaren
geleden werd de stationsnaam gewijzigd in Strijp-S, naar het voormalige industrieterrein,
dat inmiddels een enorme gedaantewisseling heeft ondergaan. Het huidige Eindhovense stadsdeel Strijp is ooit ontstaan als apart dorp en was zelfs tot ver in de twintigste eeuw een zelfstandige gemeente. Maar als het naburige Eindhoven door de sterke opkomst van de industrie (lees: Philips) enorm aan het groeien is worden Strijp en enkele andere rondom Eindhoven gelegen gemeenten door de laatstgenoemde plaats geannexeerd. Philips bouwde toen al aan het eerste deel van een enorm fabriekscomplex in Strijp. Al snel volgden de eerste nieuwe woonbuurten, eveneens in opdracht van Philips gebouwd. Na de Tweede Wereldoorlog breidden Strijp en het naburige stadsdeel Woensel zich in sneltreinvaart uit naar het westenen noorden, waarbij het enorme complex van Philips-fabrieken en de meeste nieuwe woonbuurten werden gescheiden door de spoorlijn richting 's-Hertogenbosch. Om de beide buurten onderling bereikbaar te houden werd het spoor al aan het begin van de jaren vijftig verhoogd. Daarbij werd al rekening gehouden met de aanleg van een rondweg, die overigens pas medio jaren zestig zou worden voltooid. Vanaf het einde van de jaren zestig van de vorige eeuw kregen diverse grotere plaatsen in ons land een extra station bij, om zo het treingebruik te stimuleren. Vaak werden deze bij snelgroeiende nieuwbouwwijken geplaatst. Voorbeelden hiervan zijn Utrecht Overvecht en Rotterdam Alexander. Beide voorbeelden werden aanvankelijk voorzien van het -inmiddels bekende- zeskantige stationsgebouwtje, die beiden trouwens allang verdwenen zijn. Ook Eindhoven kreeg een dergelijke voorstadhalte. Die werd pal naast het spoorviaduct over de beukenlaan gebouwd, die daar kennelijk constructief al op was voorbereid. In september 1971 werd het station met enig feestelijk vertoon in gebruik genomen. Het station staat letterlijk op de grens tussen de stadsdelen Woensel en Strijp, waarbij de hooggelegen perrons in Strijp liggen. Het op straatniveau geplaatste stationsgebouwtje staat echter-in ieder geval administratief gezien- nog net in het stadsdeel Woensel-Zuid, en wel aan de Marconilaan, welke een voortzetting is van de Beukenlaan. Oorspronkelijk telde het station twee perrons, een eilandperron en een relatief smal langsperron aan de zijde van het stationsgebouw. Het derde perron werd aan het einde van de jaren negentig aangelegd. Het eerste perron is middels twee vrij smalle trappen te bereiken, Om bij het eilandperron te komen moet men eerst via de onderdoorgang Beukenlaan en een circa 30 meter lang paadje langs enkele fietenstallingen, om vervolgens via een tweede tunneltje de trap naar het perron op te gaan. Bij de ingang van laatstgenoemde tunneltje zijn ook de trappen naat het derde perron. De reden voor deze nogal onlogisch klinkende situatie is de aanwezigheid van een Joodse begraafplaats, pal achter het stationsgebouwtje en direct naast de spoordijk. Hoerdoor was het onmogelijk om de perrontunnel door te trekken. De trap uit te laten komen in de onderdoorgang Beukenlaan was ook geen optie. Het perron ligt te ver weg, waardoor er een te lange tunnel nodig was, wat uit sociaal oogpunt onwenselijk is. Het verklaart ook meteen waarom de tweede trap naar het eerste perron zo ver weg ligt; deze ligt aan de andere kant van die begraafplaats. Toch was er ook een voordeel; gedurende lange tijd waren de belangrijkste gebruikers van dit station werknemers van Philips. Voor hen betekende deze opzet een wat kortere route naar het fabriekscomplex, maar iemand die nu voor het eerst op dit station arriveert kan het als een doolhof kunnen ervaren… De tijd dat het station voornamelijk door werknemers van Philips werd gebruikt is inmiddels voorbij. Vanaf de jaren negentig werden de Philips fabrieken in Strijp één voor één gesloten. Strijp-S onderding vanaf dat moment vanaf dat moment een enorme metamorfose, waarbij het vroegere industriegebied veranderde in deels een nieuwe woonwijk en deels in een creatieve hotspot. Om deze gedaantewisseling meer bekendheid te geven was het de wens van de gemeente om de naam van station Beukenlaan te wijzigen in Strijp-S, waardoor het station beter bij de wijk aansloot. ProRail stemde er mee in en zo was de naamswijziging met het ingaan van de dienstregeling 2016 (per 13 december 2015) een feit. Het station heeft ondertussen een opfrisbeurtje gekregen, maar wat bleef is de wat onlogische route tussen de perrons. Het voormalige gebouwtje is al sinds jaar en dag in gebruik als cafetaria. |
 |
| |
 |  |
 | |
|
|
versie: 5-05-2021