Een spectaculair, multifunctioneel stationscomplex
| In de tweede helft van de jaren tachtig begint voor Amersfoort een periode waarin op gezette tijden flink aan het spoor wordt gewerkt. In die tijd begonnen de Nederlandse Spoorwegen met de uitvoering van haar ambitieuze plan Rail 21. Eén van de speerpunten ervan was het aanpakken van enkele spoorknooppunten, waaronder Amersfoort, om zo het groeiende treinverkeer en het toenemende aantal reizigers ook in de toekomst te kunnen blijven verwerken. Zo kreeg de stad in 1987 een tweede station (Amersfoort Schothorst) en werd het aantal sporen tussen het hoofdstation en de splitsing tussen de lijnen naar Zwolle en Apeldoorn naar vier gebracht. Rond 1995 kreeg deze aansluiting een fly-over. In diezelfde tijd werd er ook al volop gewerkt aan de reconstructie van het stationsgebied. Het oude stationsgebouw uit 1902 zat al heel lang ver boven haar limiet bij het verwerken van het aantal reizigers. Daarnaast was de omgeving van het station zeer in trek als kantoorlocatie. NS wilde hier ook van profiteren door het nieuwe stationsgebouw te combineren met verhuurbare kantoorruimten. Al in 1989 werd een fors kantoorgebouw pal naast het station gerealiseerd, dit zou later de rechtervleugel van het nieuwe stationsgebouw worden... De definitieve nieuwbouw begint in het najaar van 1995, vrijwel direct na de sloop van het oude stationsgebouw. Maar in de periode ervoor was al veel werk verzet. Zo werd het station met een derde eilandperron uitgebreid, ter vervanging van de gehate kopsporen 21 en 22. Dit nieuwe perron werd uiteraard van een overkapping voorzien, dit keer werd het een modernere interpretatie van de naastgelegen overkapping uit 1901. Het past hierdoor veel beter bij haar gerespecteerde soortgenoot. Die nieuwe overkapping werd, net als de rest van het nieuwe station, ontworpen door ingenieur J.A. van Belkum. Deze architect had in de jaren tachtig al naam gemaakt met het nieuwe station van Heerenveen, dat zelfs een internationale prijs wist te winnen. Ook de huidige stationsgebouwen van Hilversum en Sittard werden door Van Belkum ontworpen. In Hilversum liet deze architect voor het eerst zien dat een combigebouw -in dit geval een stationsgebouw met meerdere functies- nog duidelijk als stationsgebouw herkenbaar kan zijn. Maar in Amersfoort ging hij nog een stap verder, door van het stationsgedeelte een autonoom bouwdeel te maken. De twee grote kantoorvleugels zijn letterlijk als twee zijvleugels aan weerszijden van het eigenlijke stationsgebouw geplaatst. Station Amersfoort zou het grootste stationsproject van Van Belkum worden. Het vernieuwde station werd op 31 oktober 1997 in gebruik genomen. Net als bijna honderd jaar eerder waren ook nu de werkzaamheden nog lang niet voltooid, zo moest de oranjerode luchtbrug nog door een nieuw exemplaar worden vervangen. De bebouwing aan de zijde Soesterkwartier, waar een volwaardige ingang kwam, zou pas later worden gerealiseerd. |
|
 |
 |
|
|
 |
 |
[ Vorige pagina ] | [ Volgende pagina ] |
|
|
versie:
25-08-2026