Een bizarre situatie -2- (de moeizame totstandkoming van het nieuwe station)
| Zoals op de vorige pagina reeds aangegeven verliep de aanloop naar een nieuw, gezamenlijk station allesbehalve vlekkeloos. Vooral de locatie werd hierbij een twistpunt. De H.IJ.S.M., de belangrijkste gebruiker van het nieuwe station, trok uiteindelijk aan het langste eind. Het station kwam op de door haar gewenste plek. Wel kwam de maatschappij de overige partijen enigszins tegemoet in haar bezwaren, door het ontwerp wat aan te passen, om zodoende het stationsgebouw zo dicht mogelijk bij de stad te krijgen. Het werd nu naar het uiteinde van de perrons verplaatst. Een opmerkelijke keuze, want nu ontstonden er (onnodig) lange loopafstanden binnen het station. Kennelijk woog het belang van een stationsgebouw dat zo dicht mogelijk bij de stad moest staan dermate zwaar, dat de ongemakken van deze opzet maar voor lief werden genomen... Ook de bouw van het nieuwe station kende de nodige problemen. Aanvankelijk was het de bedoeling dat de maatschappijen HIJSM en NCS samen het nieuwe stationscomplex zouden realiseren, maar dat ging al snel mis. De overheid greep vervolgens in. Bij Koninklijk Besluit werd bepaald dat de H.IJ.S.M. de opdracht voor de bouw kreeg, de bouwkosten kwamen voor rekening van de Staat. De N.C.S. nam hier geen genoegen mee. In de jaren die volgden probeerden zij middels diverse rechtszaken de bouw van het station flink te vertragen. Overigens zonder succes. Desalniettemin werd N.C.S. wel medegebruiker van het station. In 1898 kon men dan eindelijk met de bouw van het nieuwe station beginnen. Allereerst werd een nieuw tracé bepaald, waarop het nieuwe spooremplacement aangelegd. Kort hierna volgde de perrons. In de winter van 1900 begon de bouw van de drie perrongebouwen, de perronoverkappingen, het stationsgebouw en tenslotte de traverse tussen het stationsgebouw en het eilandperron. Op 1 augustus 1901 werd het nieuwe station officieel in gebruik genomen, op datzelfde moment werden het oude N.C.S.-station en de halte Amersfoort Staat opgeheven. De halte Staat-Aansluiting was al in 1898 gesloten. Het nieuwe station was bij opening trouwens nog (lang) niet af. Zo kwam het nieuwe stationsgebouw pas in oktober 1902 gereed. Het oude stationsgebouw van de halte Amersfoort Staat deed tot die tijd dienst als tijdelijk stationsgebouw. De Wagenwerkplaats, het laatste onderdeel van het spoowegcomplex, zou pas in 1904 worden voltooid. Desondanks heeft de totale bouw slechts zes jaar in beslag genomen. Kom daar nu nog eens om! |
|
 |
 |
 |
 |
 Bron: | |