[ Home ] [ Terug naar de eerste pagina ] [ Vorige pagina ]
   
 
SCHEVENINGEN KURHAUS

 

Een grote gemiste kans...?

 
   
   
Vrijwel direct na het beëindigen van het treinverkeer werden alle sporen in een razend tempo verwijderd. In feite wilde NS al langer van deze spoorverbinding af, maar werd na de oorlog -min of meer- gedwongen de spoorlijn weer te herstellen en weer in de dienstregeling op te nemen. Door alle rails en dergelijke meteen na het beëindigen van de treindienst op te breken werd in feite voorkomen dat -in een later stadium- de spoorlijn voor een eventuele derde keer zou moeten worden geactiveerd.
Die razendsnelle afbraak is en blijft, op z'n zachtst gezegd, merkwaardig. Zeker als je bedenkt dat er van het voormalige spoortraject makkelijk een soort light-rail- of tramverbinding had kunnen worden gemaakt. Maar de tijd was daar niet rijp voor. Het begrip "lightrail" kende men nog niet, en in die jaren werden de interlokale tram verbindingen juist éen voor éen opgedoekt. De bestaande tramlijnen naar Scheveningen vond men blijkbaar meer dan genoeg.
Autoverkeer had in die tijd duidelijk de toekomst. Het opgebroken emplacement heeft dan ook lange tijd als parkeerterrein dienstgedaan, totdat deze in de jaren negentig alsnog werd volgebouwd met appartementencomplexen en een parkeergarage. De Zwolsestraat, die parallel aan het spoor liep, werd in de jaren zestig verbreedt. Daarbij bleef -opvallend genoeg- die merkwaardige knik, vlak voor het kruispunt met de Gevers Deynootweg.
Onlangs presenteerde de gemeente 's Gravenhage een nieuw (concept)masterplan voor haar deelgemeente Scheveningen. Eén van de speerpunten hierbij is verbetering van de bereikbaarheid van de badplaats. Met name de Zwolsestraat wordt hierbij genoemd, omdat deze weg één van de twee belangrijkste doorgaande routes naar Scheveningen is en blijft. Langs deze weg, en dan met name rond de Harstenhoekweg (dus bij de chefswoning!), zullen nieuwe parkeerplaatsen worden gecreëerd. Ook het tramverkeer moet volgens het masterplan flink worden verbetert. De bestaande tramlijnen zouden hierbij Randstadrail-achtige verbindingen moeten worden. Achteraf bezien was het verdwijnen van de voormalige Z.H.E.S.M.-.lijn een grote gemiste kans...!
 
Boven: Het einde van het Scheveningse station. Het gehavende bouwwerk wacht op de dingen die komen gaan… Opvallend was het feit dat men wel grote haast had met het verwijderen van alle rails maar niet met het voormalige station, dat nog minstens een half jaar bleef staan voordat het tegen de vlakte ging. Pas in het voorjaar van 1956 waren alle sporen definitief gewist.
 
 
Onder: Zo'n 5 jaar na de sloop van het station werd op diezelfde plaats begonnen met de bouw van het Europa Hotel (rechts op de foto), dat in het voorjaar van 1960 haar deuren opende. Dit hotel is inmiddels, al jaren geleden overigens, ingelijfd door het Bilderberg concern, maar bestaat nog steeds onder dezelfde naam. De contouren van het vroegere station zijn echter nog altijd makkelijk terug te vinden, zo is die merkwaardige knik in de Zwolsestraat altijd gebleven. Op de achtergrond is nog net de wereldberoemde uitkijktoren van de Scheveningse pier te zien.
Onder: De Zwolsestraat, gezien vanaf het punt waar ooit het eerste perron lag. Na de sloop van het Kurhaus-station werd deze straat een flink stuk verbreedt en werd het een drukke doorgaande weg. Uiterst rechts is nog net die merkwaardige bocht naar rechts te zien. Ook dit is, net als de chefswoning, nog een soort herinnering aan het station van weleer.
 

 

 

 

  Free counter and web stats versie: 10-11-2009