De komst van de Hanzelijn
 |
||
| Al tijdens het ontwerpen van de Flevolijn was al duidelijk dat deze in een later stadium zou worden doorgetrokken en Lelystad Centrum geen eindstation zou blijven. Toch duurde het nog bijna een kwart eeuw voordat dit een feit was. Pas sinds eind 2012 is Lelystad Centrum een intercitystation aan een drukke doorgaande lijn. Aan het station lag het niet, die was al tijdens de bouw geschikt gemaakt voor uitbreiding. Maar desondanks moest er nog heel wat aan worden verbouwd... In de eerste jaren van het bestaan van de Flevolijn reden er uitsluitend stoptreinen van en naar Amsterdam, vrijwel altijd werd er gereden met treinen van het type SGM (de oer-sprinters). Alleen tijdens de spits kwam er wel eens dubbeldeksmaterieel bijspringen. Dit veranderde vanaf 1993, nadat de spoorverbinding Weesp-Schiphol in gebruik werd genomen. Vanaf dat moment werden niet alleen onze nationale luchthaven maar ook steden als Leiden en Den Haag rechtstreeks vanuit Lelystad te bereiken. Bovendien kwamen er ook sneltreinen te rijden, én kwam er meer variatie in het treinmaterieel. Het spoor naar Zwolle leek toen nog iets voor in de verre toekomst. Toch werd er al in 1994 een eerste stap gezet, dankzij de komst van de “Interliner”. Dit was een systeem met relatief luxe snelbussen, die op trajecten reden waar (nog) geen treinen kwamen. Interliner 330 reed tussen Lelystad en Zwolle, later kwam daar ook nog de 315 naar Heerenveen en Groningen bij. Toch duurde het nog tot begin 2007 toen de aanleg van de de Hanzelijn dan eindelijk begon, er ging een lange periode van plannen maken, bijstellen en inspraakrondes aan vooraf. Een jaar later begon de ombouw van station Lelystad Centrum. De werkzaamheden gingen echter veel verder dan simpelweg een extra perron bouwen en het vergroten van de overkapping. Zo moesten er meer dan twintig viaducten worden aangepast, herbouwd of zelfs nieuw worden gebouwd. Direct ten noorden van het station werden namelijk twee wachtsporen tussen de doorgaande sporen aangelegd. Ook kwam er een aparte aansluiting voor de sporen naar het opstelterrein. Een waar huzarenstukje werd de kruising met de autosnelweg A6, die over de nieuwe sporen werd herlegd. Het spoor dat dwars door de stad loopt werd van geluidsschermen voorzien. Dankzij de twee extra sporen en het tweede perron werd het vloeroppervlak van de stationshal verdubbeld. Het bleek gelukkig mogelijk het MERO-spaceframe naadloos uit te breiden. In Turkije werd een fabriek gevonden die de kenmerkende bollen en staven kon vervaardigen. Ook de karakteristieke deltaligger en de bekende rode kolommen konden worden gereproduceerd. De westelijke vliesgevel werd simpelweg ontmanteld en later weer opnieuw opgebouwd. Helaas was niet alles reproduceerbaar. Zo waren de gebruikte kleine, rechthoekige wandtegeltjes niet meer te verkrijgen. Daarom werden deze allemaal vervangen door nieuwe, uit China afkomstige exemplaren. Overigens is dat wat merkwaardig ogende grijze vlakje, rechtsboven op deze pagina, één van die oorspronkelijke glastegeltjes. In het voorjaar van 2011 was het vernieuwde station bijna als gereed. Het nieuwe westelijke perron werd in gebruik genomen, deze is met een lengte van 340 meter zo’n 65 meter langer dan het oude perron. Die laatste werd tijdelijk buiten gebruik gesteld, zodat ook deze tot 340 meter verlengd kon worden. Ook kreeg het nieuwe perronwanden. De spoorstaven en de railbedding werden eveneens vernieuwd. Ondertussen waren de spoornummers 1 en 2 naar de sporen langs het nieuwe, westelijke perron verhuisd. De oude sporen 1 en 2 werden nu respectievelijk 4 en 3, voortaan werden de spoornummers vanaf de rechtbankzijde geteld. Een beslissing die niet echt werd gesnapt... Op donderdag 6 december 2012 werd de Hanzelijn officieel door toenmalig koningin Beatrix geopend. Twee dagen later werd de lijn feestelijk in gebruik genomen, waarbij iedereen die dag gratis op en neer naar Zwolle mocht rijden. Een dag later werd de Hanzelijn in de nieuwe dienstregeling opgenomen. |
Bron:'t Stadshart Lelystad, december 2008
 Bron: Flevolands Nieuwsblad, 31 januari 2007 |
 |
 |
|
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
[ Vorige pagina ] | [ Volgende pagina ] |
|
|
versie:
12-03-2026