HOORN KERSENBOOGERD
| Afkorting: | Hnk | |
| Maatschappij: | Nederlandse Spoorwegen (NS) | |
| Type: | Standaardtype Voorstadshalte | |
| Architect: | J. Bak | |
| Decoraties: | G. Voortman | |
| Bouwjaar: | 1986 | |
| Baanvak: | Hoorn - Enkhuizen | |
| Hoorn is een stad met een lange en rijke geschiedenis. Maar in de eerste helft van de twintigste eeuw was het een wat ingeslapen stadje met zo’n 15.000 inwoners. Dit zou vanaf de jaren zestig radicaal veranderen; de Noord-Hollandse stad was -net als het nabijgelegen Purmerend- van overheidswege aangewezen als groeikern, de stad moest een deel van het overbevolkte Amsterdam “opvangen”. Vanaf de jaren zeventig werden in Hoorn nieuwe woonwijken uit de grond gestampt en begon de stad aan een snelle groei. Dankzij een gemeentelijke herindeling in 1979, waarbij de toenmalige gemeente Zwaag en een deel van de (eveneens toenmalige) gemeente Blokker bij Hoorn werden gevoegd, kon de stad flink gaan uitbreiden. Veruit de grootste wijk werd Kersenboogerd, die in het oosten van de stad werd gebouwd. De naam Kersenboogerd verwijst naar een oude herberg, die in Westerblokker heeft gestaan en onder inwoners van Hoorn erg populair was. Al vrijwel direct na de uitbreiding van het grondgebied van de gemeente begon Hoorn aan de ontwikkeling van de wijk. Enkele jaren later kreeg het al een eigen buurtwinkelcentrum én een eigen station. Deze halte, die de naam Hoorn Kersenboogerd kreeg, werd in 1983 in gebruik genomen. In afwachting van de verdere ontwikkelingen in de wijk was het een zeer eenvoudige halte, gelegen aan de enkelsporige lijn naar Enkhuizen. Wel kreeg het al van meet af aan twee perrons, die via een onderdoorgang zijn te bereiken. Drie jaar na de opening van de halte kreeg deze een definitief stationsgebouw. Opmerkelijk genoeg werd deze aan het zuidelijke perron gesitueerd, terwijl de meeste dagelijkse reizigers vanaf het noordelijke platform vertrekken. Waarom voor deze opstelling is gekozen is mij niet bekend, wellicht dat de ligging ten opzichte van het buurtwinkelcentrum een rol speelt. Het stationsgebouwtje is een “Standaardtype Voorstadshalte”, ontworpen door ingenieur J. Bak. Het is hetzelfde type én formaat gebouw dat een jaar eerder bij het toen nieuwe station Doetinchem De Huet werd neergezet, het is dus een fractie groter dan het eerder gebouwde exemplaar in Rosmalen. En in tegenstelling tot de Achterhoekse halte -dat slechts één perron heeft- kreeg dit Hoornse nevenstation op het tweede perron weer een wachtruimte in dezelfde stijl als het stationsgebouwtje. Hoorn Kersenboogerd zou het laatste “echte” stationsgebouw van het type “Voorstadshalte” krijgen. Ook is dit station het meest uitgebreid, zo kreeg het aanzienlijk meer perronbeschutting. Opvallend hierbij is dat slechts één perron van een overkapping is voorzien... Er is in de loop van de tijd een hoop veranderd, vooral op het spoor. In de jaren voordat het station werd gebouwd was het spoor tussen Zaandam en Enkhuizen geëlektrificeerd en was het gedeelte tussen Zaandam en Hoorn in gedeelten dubbelsporig gemaakt. In 1993 volgde het deel tussen Hoorn en Hoorn Kersenboogerd, waardoor er meer treinen naar Hoorn konden rijden. Hoorn Kersenboogerd werd vanaf dat moment het eindpunt voor treinen die niet naar Enkhuizen doorreden. Hiertoe werd ten oosten van het station een wachtspoor aangelegd. Het station kreeg in de periode 2024-2025 een flinke opknapbeurt. Zo werden de perrons vervangen en kregen deze nieuw meubilair. Deze werkzaamheden werden enige maanden geleden afgerond, maar kregen een vervelend staartje. Door ernstige scheurvorming en instortingsgevaar moest de noordelijke trap vanuit de onderdoorgang naar het perron worden afgesloten. Voor de vele dagelijkse reizigers die uit het zuidelijke deel van de wijk komen betekent dit tientallen meters extra lopen. Maandenlang bleef het gestutte deel ogenschijnlijk onaangeroerd, maar als het goed is zijn op het moment van schrijven (december 2025) de herstelwerkzaamheden afgerond. |
.
 |
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
 |
 |
 |
 |
|
|
versie:
24-12-2025